![]() |
#1721 |
Зритель
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1722 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#1723 |
Зритель
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1724 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
сенокос в колхозе
![]() |
![]() |
![]() |
#1725 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
Лето, жаркая страда в колхозе СССР
![]() |
![]() |
![]() |
#1726 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
Скирда в СССР 1971г. колхоз Большевик.
![]() |
![]() |
![]() |
#1727 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
Хутора, так жили на хуторе в СССР
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
#1728 |
Зритель
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1729 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#1730 |
Зритель
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1731 |
ВИП
![]() ![]() |
Звёздные свадьбы
|
![]() |
![]() |
#1732 |
ВИП
![]() ![]() |
Звёздные свадьбы
|
![]() |
![]() |
#1733 |
Зритель
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1734 |
ВИП
![]() ![]() |
Чем удивлял советских граждан автопром СССР
Чем удивлял советских граждан автопром СССР: Модели, которые и в наши дни впечатляют Автобусы и троллейбусы — самый привычный и демократичный вид общественного транспорта. Автобусы бегают по городам и загородным трассам, перевозя людей из одного пункта в другой. В СССР, как и сегодня, таких машину было очень много. Существовали самые разные модели, среди которых можно было настоящие шедевры автостроения. Тем не менее, воспользоваться ими удалось не каждому — они мелькнули, словно комета, да так, что многие люди даже не успели их запомнить. Читайте в материале, какие невероятные автобусы существовали в Советском Союзе и чем экспериментальные модели удивляли людей. Двухэтажный ЯТБ-3 – хотим, как в Лондоне Советским конструкторам не давали покоя стильные двухэтажные троллейбусы, бегающие по столице Великобритании. Очень хотелось создать двухэтажную модель, которая дала бы фору англичанам. Кстати, английские конструкторы поделились прототипом AEC-664T, на основе которого на Ярославском заводе был сделан ЯТБ-3. Он внешне походил на английского собрата. Но, к сожалению, не был таким же качественным и удобным. Советский троллейбус медленно набирал скорость и также медленно тормозил, это происходило из-за того, что кузов был очень тяжёлым. Он весил на две тонны больше, чем кузов английского «работяги». Винтовая лестница была неудобной. На второй этаж было непросто забраться, а если хотелось выйти на нужной остановке, то спуститься следовало заранее. Также огорчали низкие потолки. Если пассажир имел большой рост, то ехать ему приходилось в полусогнутом состоянии. Ну и самое неприятное — высокий троллейбус был неустойчивым. К счастью, несчастных случаев зарегистрировано не было. Такие модели хотели перевести под контактную сеть, но это не удалось сделать повсеместно из-за слишком большого «роста» двухэтажных гигантов. ЯТБ-3 был низкопольной моделью, имел широкую и низкую площадку, а ступенек не было вовсе. Пассажиром такие новшества очень нравились. Всего в машине было 74 места для сидения, а скорость движения составляла 55 километров в час. ЯТБ-3 появился в Москве, и был встречен с восторгом, но ликование быстро утихло. Люди всё реже и реже садились в такой медленный троллейбус. Производство было законсервировано. НАМИ-0159 – водителю не место на первом этаже Ещё один экспериментальный вариант — автобус НАМИ-0159. Он был выпущен в 1974 году. В этой модели водитель сидел на втором этаже. Это было удобно: пассажиры получали больше места, а водитель — большой обзор. Однако перенести систему управления на второй этаж оказалось не так просто, потому НАМИ-0159 выпускать массово не стали. Кстати, автобус был разработан в НИИ «Нами», потому использовался в основном для обслуживания лаборантов этого института. Это продолжалось недолго, автобусы были были сняты с производства. Немного о технических характеристиках: НАМИ имел газотурбинный двигатель, что обеспечивало существенное (в два раза) увеличение мощности. В СССР такой мотор установили на машину впервые. Ещё одна отличительная особенность: двухступенчатая автогидравлическая коробка передач и специально разработанные шины, позволяющее набирать скорость более 150 километров в час. И, что несомненно порадовало бы автолюбителей и сегодня, для управления использовались всего две педали — тормоз и газ. |
![]() |
![]() |
#1735 |
ВИП
![]() ![]() |
Чем удивлял советских граждан автопром СССР (Часть 2)
Чем удивлял советских граждан автопром СССР: Модели, которые и в наши дни впечатляют В СССР было несколько моделей автобусов-кабриолетов. Ограниченным тиражом был выпущен интересный автобус-кабриолет ГЗА-654 «Сочи». По стране курсировало всего двадцать таких машин. Эффектный экскурсионный автобус-кабриолет, созданный на базе автобуса ГЗА 651, был специально разработан для эксплуатации на курортах Крыма и Кавказа. В салоне было 23 места. Сиденья располагались в пять рядов. По правому боку находилось четыре двери. Так как машина была открытой, то в непогоду для комфорта пассажиров верх автобуса закрывался брезентовой покрышкой. Ещё один интересный автобус — кабриолет Икарус 255. Это было очень большое и комфортабельное транспортное средство. Его даже снимали в кино (фильм «Бабушки надвое сказали»). Сидения в автобусе были сделаны из водостойкой фанеры. Увы, пассажиры не были защищены от непогоды, так как конструкция не предусматривала наличие тента. Автобус курсировал по маршруту Ривьера-Малый Ахун и использовался при организации экскурсионных прогулок по прекрасному городу Сочи. Порой этот Икарус выбирали для городских праздников и иных общественных мероприятий. Некоторое время такие модели бегали по Советскому Союзу, но в конце восьмидесятых годов исчезли, и сведений о том, что дальше стало с Икарусом 255, нет. Автобус или поезд: ЛАЗ-695М
Автопоезд ЛАЗ-695М из двух транспортных средств Очень необычным был автобус ЛАЗ-695М. Он был разработан в 1974 году в Киеве (ГосавтотрансНИИпроект) и состоял из двух автобусов. По сути его можно назвать автопоездом. Автобусы сцеплялись, как трамваи вагона. Соответственно и пассажиров помещалось в два раза больше. В отличие от предыдущих моделей, автопоезд ЛАЗ-695М имел синхронизированное управление. В прицепе сохранялся двигатель, а управление осуществлялось дистанционно с помощью пневматических электрических приводов. Однако несмотря на все выгоды эксплуатации такого состава, в широкую эксплуатацию он так и не поступил, так как существовали проблемы с управляемостью прицепа. Особенно это чувствовалось при высокой скорости и передвижении по неровной дороге. Ещё один ЛАЗ — модель 360Э. Она отличалась маленькими колёсами и низкой посадкой. Пассажиры ценили этот автобус, потому что внутри практически отсутствовали колёсные арки. Четыре оси отличали эту модель от всех остальных, выпускаемых в Советском Союзе. К сожалению, ЛАЗ-360Э не прошёл испытания. Идея использования четырех осей потерпела крах. Тем не менее, такие модели выпускались в небольших количествах. |
![]() |
![]() |
#1736 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#1737 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
Очень часто в СССР и много давали квартиры людям на работе. И потом , это жильё оставалось им навсегда. Их не отбирали у людей, даже после увольнений с этой работы ![]() |
![]() |
![]() |
#1738 |
Зритель
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1739 |
Главный Кинооператор
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#1740 |
ВИП
![]() ![]() |
Жалобные книги в Советском Союзе. В чём их феномен? Точно неизвестно, когда в Стране Советов появилась первая жалобная книга. Но неизменный атрибут советской сферы обслуживания, ставший популярным к середине 20-х, стал единственным шансом влиять на несознательных завмагов и нерадивых продавцов. Сила тетради с записями была настолько велика, что работникам отрасли народного хозяйства приходилось идти на массу уловок во избежание неприятностей. В 1965-м советский режиссер Рязанов даже снял об этом явлении кинокомедию «Дайте жалобную книгу». Зачем понадобилась жалобная книга
В первое время книги жалоб не располагались на видных местах. История не зафиксировала четкой даты рождения советской «Книги жалоб и предложений». Но уникальная находка, популярная примерно с 1925-го, пережила даже сам Советский Союз. Эта тетрадь с записями давала гражданам возможность высказать недовольство по поводу некачественного обслуживания или же, что случалось реже, похвалить то или иное заведение. Некоторые социологи склонны утверждать, что данная народная «летопись» пользовалась спросом почти век по причине того, что общество исторически привыкло к жалобам и доносам на уровне менталитета. Летом 1926-го популярный в тот период журнал «Огонёк» сообщал читателям, что отныне все государственные, кооперативные, частные магазины и лавки при рыночных комитетах обязаны заводить жалобные книги, в которые покупатель сможет собственноручно заносить любые замечания о недостатках торговли. Чуть позже книга стала обязательной практически для всех учреждений, предоставляющих услуги обывателю. В этот круг вошли кафе, рестораны, столовые, парикмахерские, прачечные, сберкассы, вокзалы, базы отдыха, санатории и т.д. Инициатива приняла такой размах, что «Книгами жалоб и предложений» обзавелись даже милицейские участки. Так же, как и сегодня, поводом для недовольств населения с записью в книгу жалоб могли послужить неприемлемое обслуживание, грубости от лица персонала, низкое качество товара. Причем, в 30-е годы прошлого века, что соответствовало духу времени, авторы жалобных заметок на угрозы не скупились, порой употребляя самые страшные обороты речи. И никакая анонимность при написании плохих отзывов не сохранялась, потому как жалоба без указания ФИО и адреса не рассматривалась. Хитрости и уловки держателей жалобных книг
Обличительные записи в книгах могли привести к неприятностям коллектива, начиная с денежных взысканий и заканчивая куда более решительными мерами. По этой причине приходилось искать обходные пути. Довольно часто клиенты сферы услуг сталкивались с тем, что работники прятали книгу жалоб под прилавком. В таких случаях получить книгу на руки можно было едва ли не с боем. Со временем журналисты развязали настоящую борьбу с администрациями заведений по поводу того, что жалобная книга в обязательном порядке должна храниться в открытом доступе. Лед тронулся только ближе к 70-м, когда Минторг СССР озвучил соответствующий приказ. Тогда это преподносилось, как победа общества над бюрократией. С тех пор пришлось выходить из неприятных ситуаций за счет всевозможных уловок. Чтобы книга не попала к обиженному клиенту, ему иногда сообщали, что к огромному сожалению буквально накануне ее взяли на проверку контролирующие органы. А если же злополучная тетрадь была на виду, часто для записи не находилось чернил или ручки. И тогда на помощь приходил простой карандаш, правда путем простых манипуляций следов такого отзыва не оставалось. Практиковалась «двойная касса», когда были заведены две абсолютно одинаковые с виду книги: первая - для клиентов, вторая — для начальства. Последнюю доставали лишь на случай проверки. Очевидно, что подменная жалобная книга не содержала негатива, свидетельствуя о чистейшей репутации заведения. В такой дубликат могли заноситься лишь благодарственные записи от покупателей и клиентов. Естественно, авторства своих да наших. Особо изощренные представители сферы услуг шли на психологическую обработку расстроенного клиента. Успокоить недовольного гражданина, порой, удавалось при помощи востребованного дефицитного товара. Еще один путь умасливания ситуации - нейтрализация дурного отзыва позитивом. Сразу после жалобы вписывались хвалебные отзывы в больших количествах. Провернуть такое не составляло труда – на помощь приходили друзья-товарищи сотрудников или же постоянные клиенты, обслуживание которых производилось с особым вниманием. Вряд ли, к примеру, поклонник «зелёного змия», жаждущий поправить здоровье опохмелом в запретные для алкоторговли часы, отказывался от короткой записи после получения вожделенной бутылки. Порой за книгу жалоб приходилось побороться. Конечно, для контролирующих органов подобные уловки и махинации секрета не составляли. И ответные меры не заставляли долго ждать. До клиента доводились спецпособия, инструктирующие, как правильно и хитро нужно жаловаться. Одним из обязательных требований стало предоставлению клиенту для записи в книги чернильного карандаша, удалить след которого почти не представлялось возможным. Число жалоб росло, и в хрущевский период были даже попытки ограничить эти потоки сверху. А среди трудящихся проводили разъяснительные работы о том, что часто причина плохого сервиса лишь в перегибах на местах, к чему нужно подходить философски. На что же чаще всего жаловались советские граждане? Первую позицию недовольств занимала сфера торговли, в частности, хамство сотрудников. Часто жаловались и посетители кафе/ресторанов, получившие к столу блюда, которые они не заказывали. Или же ингредиенты не соответствовали заявленным в меню. Поступали жалобы на низкое качество товаров - на кислое молоко вместо свежего, на протухшую селедку. Причем, терпение покупателя лопалось только тогда, когда ему отказывали в замене товара. Записи из книг жалоб часто касались обсчетов на кассе или недовесов. И лишь единицы заносили в вожделенные тетрадки слова благодарности и даже комплименты симпатичным продавщицам. Правда, премии «отличившимся» женским коллективам за это не полагались. |
![]() |